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El plan de la red de carga de vehículos eléctricos de Biden se moverá lentamente

A principios de esta semana, el vicepresidente Kamala tiene a Harris conectado públicamente en un Chevy Bolt en una estación de carga en Maryland. “¡No hay ruidos ni humos!” Dijo en la demostración, ¿qué sirvió como un anuncio formal el ambicioso de la administración Biden US $ 7.5 mil millones planea construir medio millón de estaciones de carga de vehículos eléctricos en los Estados Unidos. Esta inversión representa la última iteración de una propuesta que comenzó con un presupuesto de $ 15 mil millones para la misma cantidad de cargadores. Si está haciendo las matemáticas, o no, en realidad, algo no está del todo bien.

En pocas palabras, para construir 500.000 cargadores con la mitad del presupuesto, la administración Biden tiene que optar por cargadores más lentos. (Cuanto más rápido sea el cargador, más cara será la instalación). El plan de la administración Biden, que se basa en fondos del pasado recientemente Proyecto de ley de infraestructura bipartidista de $ 1.2 billones, priorizado Cargadores que tardan horas en cargar completamente un automóvil eléctrico, una venta potencialmente difícil para los estadounidenses que están acostumbrados a llenar los tanques de gasolina de vacíos a llenos en minutos. Y aunque más cargadores son geniales, el plan es un indicador de cuán diluida se ha diluido la política energética de Biden durante el año pasado. Demócratas todavía no podría estar de acuerdo Con y sin un plan de energía limpia, estos cargadores de vehículos eléctricos podrían terminar obteniendo su energía de fuentes de combustibles fósiles.

Pero si bien las políticas energéticas son inestables, los vehículos eléctricos representan uno de los cambios más tangibles que la gente común puede hacer en la lucha contra el cambio climático, y el gobierno de Biden parece darse cuenta de eso. «Tenemos que actuar, el sector del transporte es la parte más grande de nuestra economía que emite gases de efecto invernadero, y los automóviles y camiones son una de las partes más importantes», dijo el secretario de Transporte, Pete Buttigieg. dijo CNBC a principios de este año.

La ubicuidad del tipo correcto de cargador de vehículo eléctrico jugará un papel importante en esto. Actualmente hay tres tipos diferenteso niveles de cargadores para vehículos eléctricos. Los cargadores de nivel 1 están conectados a un enchufe normal de 120 voltios y proporcionan energía a los coches eléctricos con una autonomía de 5 a 8 kilómetros por hora. A este ritmo, la mayoría de los coches tardarían unos días en cargarse por completo. Los cargadores de nivel 2 convierten la conexión de 120 voltios en alrededor de 240 voltios, cargan los automóviles unas 10 veces más rápido que los cargadores de nivel 1 y cargan completamente una batería en unas pocas horas. Los cargadores de nivel 3, también conocidos como cargadores rápidos de CC, son los más rápidos de todos. Añaden entre tres y 20 millas de alcance cada uno. adicional Minuto.Eso significa que su automóvil puede cargarse alrededor del 80 por ciento en el tiempo que lleva usar el baño y tomar una taza de café en una parada de descanso.

Es posible que haya oído hablar de la carga rápida de CC porque es la tecnología que la respalda Sobrealimentador Tesla y el Red de aventuras de Rivian. Ambos sistemas de carga patentados ofrecen carga de alta velocidad exclusivamente a los compradores de los vehículos de esta empresa. (En su honor, Tesla ha anunciado planes para abrir su red de carga para automóviles que no sean Tesla). Mientras que los propietarios de otros vehículos eléctricos deben luchar con Las redes Tesla y Rivian, que se suscriben a una multitud de servicios de carga de la competencia con diferentes velocidades de carga, prometen la velocidad y simplicidad a las que los clientes están acostumbrados en las estaciones de servicio. «Simplemente conéctelo y cárguelo automáticamente», el sitio web de Tesla dice. «Tira y enchufa sin presionar un botón», Rivian presume.

Pero en su mayor parte, dicen los expertos de la industria, realmente no necesitamos todos los cargadores como un cargador rápido, razón por la cual el marco de carga de la administración de Biden podría funcionar.

«La tentación es recrear el modelo de la estación de servicio donde decimos, ‘Oh, me estoy quedando sin combustible, tengo que llenarlo ahora y estaré en camino en cinco minutos'», dijo Joe Britton, ejecutivo dijo el director de la Asociación de Transporte de Emisiones Cero Recode. «Eso sería un error». (No le digas a Harris, quien dijo que cargar el voltaje es «como llenar tu auto con gasolina»).

En cambio, dijo Britton, es importante considerar cómo la mayoría de las personas usan su automóvil en un día normal. La mayoría de las personas no conducen cientos de millas todos los días; Conduce entre su casa y el trabajo o hace mandados en la ciudad. Para estas personas, los cargadores de nivel 2 funcionarían bien. Puede cargar su automóvil en casa, conducir hasta la tienda de comestibles, enchufarlo en el estacionamiento y conducir a casa con la batería completamente cargada. Si bien el plan de Biden es instalar estratégicamente cargadores más rápidos a lo largo de las carreteras y en áreas rurales, el enfoque en construir muchos cargadores de Nivel 2 en las comunidades locales es una forma de estirar esos $ 7.5 mil millones.

«Estamos facilitando que la gente maneje eléctrico», dijo Harris a la multitud en Maryland el lunes. El mayor obstáculo para la mayoría de las personas que desean comprar un automóvil eléctrico es «averiguar dónde y cómo cargarlo».

Aquí hay mucho en juego. Aunque EE. UU. Es el hogar de pioneros en vehículos eléctricos como Tesla y GM, EE. UU. Se está quedando atrás muy por detrás Europa y China en ventas de vehículos eléctricos. La mayoría de las ventas de vehículos eléctricos estadounidenses también se concentran en las grandes áreas metropolitanas, con casi la mitad de todas las ventas de vehículos eléctricos solo en California. Y si bien el transporte es el sector con mayores emisiones de gases de efecto invernadero del país, la energía es apenas un segundo.

El plan de Biden podría facilitar la compra y carga de automóviles eléctricos, pero los vehículos eléctricos son tan limpios como las redes que los alimentan. Tener estudios mostrado que los autos eléctricos que obtienen electricidad de redes con alto contenido de carbono en realidad pueden ser más dañinos para el clima que los híbridos. Y hasta ahora, los intentos del presidente de limpiar la red han sido realizados por el senador. frustrado repetidamente Joe Manchin de Virginia Occidental que sin ayuda destripado una propuesta para reemplazar las centrales eléctricas de carbón y gas por energía solar, eólica y nuclear. La mayor parte de la política energética que restos La firma Build Back Better Act de Biden gira en torno a los créditos fiscales de energía limpia, con pocas sanciones por la producción continua de energía contaminante.

Inevitablemente, más cargadores de vehículos eléctricos, incluso si son más lentos, son mejores que ningún cargador. Pero no son una solución en sí mismos. El planeta entero esta luchando Perder pelea contra las emisiones de CO2 y el cambio climático, y todos estos vehículos eléctricos tienen que obtener su energía de algún lado. Con el proyecto de ley Build Back Better Bill y el nuevo proyecto de ley de infraestructura, la administración de Biden está avanzando en un plan sólido para introducir energía limpia y vehículos eléctricos en los Estados Unidos. Pero el plan solo funcionará si se aprueba el proyecto de ley Build Back Better y las medidas de la Ley de Infraestructura se hacen realidad.

¿Pasarán estas cosas este año, si es que sucederán? Está no se ve bien.

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