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5G y aerolíneas: por qué la FAA está nuevamente preocupada por los teléfonos celulares

Su teléfono 5G pronto podría funcionar como el teléfono 5G increíblemente rápido del que escuchó en los comerciales de televisión. 19 de enero, Verizon y AT&T planea encender nuevas frecuencias celulares que mejorarán las conexiones de decenas de millones de teléfonos en los Estados Unidos. Una vez que estos éteres estén activados, debería poder Descarga una canción a tu teléfono en unos segundos.

Esto se debe a la frecuencia de banda C agregada que no solo podría mejorar la velocidad sino también expandir la cobertura 5G. Esta es una buena noticia para cualquiera que tenga o planee comprar uno de estos dispositivos. más de 10 veces más rápido que sus predecesores 4G una vez que las redes 5G estén en pleno funcionamiento. Pero esta actualización depende de un conocido pero inesperado crítico de la tecnología celular: la Administración Federal de Aviación.

¿Qué tiene que ver el 5G con los aviones? No mucho, argumentan los operadores de telefonía celular que esperan usar la tecnología. Pero la FAA dice que le preocupa que la banda C pueda interferir algunos radioaltímetros, Herramientas de seguridad para aviones que dependen de las ondas de éter cercanas. La agencia está tan preocupada que luchó por ello Retrasar el despliegue de 5G y ha preparado una guía que podría causar cancelaciones de vuelos Aeropuertos que operan cerca de ciertas antenas 5G, lo que significa que cualquiera que vuele o posea uno de estos dispositivos podría verse afectado.

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No está claro si 5G será un problema para estos altímetros. Después de todo, 5G en sí no es exactamente nuevo. Los teléfonos inteligentes 5G estaban en el Mercado desde 2019, y el año pasado casi 90 millones de estos dispositivos fueron enviados a los EE.UU. solo. Los operadores celulares han prometido que la tecnología 5G no solo velocidades más altas pero también menor latencia, como son las actividades Transmisión de medios y videollamadas accesible sin demora.

Pero para que 5G sea una realidad, las compañías celulares deben gastó más de $ 81 mil millones adquirir los derechos de uso de ciertas partes del espectro radioeléctrico, en particular las frecuencias de banda C entre 3,7 y 3,98 GHz. Los operadores de telefonía celular utilizan un rango de frecuencias para enviar datos entre teléfonos celulares y estaciones de transmisión, como torres telefónicas, que conectan estos dispositivos a Internet. Cada banda de frecuencia tiene sus propias ventajas y desventajas.

La banda C se considera una Punto justo en el espectro y es una parte esencial de las ambiciones 5G de las compañías de telefonía móvil. Los teléfonos 5G ya pueden conectarse a lo que se conoce como espectro de ondas milimétricas, que funciona a una frecuencia muy alta. el Banda de frecuencia de ondas milimétricas admite velocidades muy altas y puede transferir una gran cantidad de datos, pero no llega muy lejos. Los teléfonos 5G también pueden conectarse al espectro de banda baja, que opera a una frecuencia mucho más baja. Las frecuencias de banda baja pueden cubrir grandes áreas, pero solo pueden admitir una pequeña cantidad de datos, lo que las hace más lentas. La banda C es esencialmente un término medio entre la banda baja y la onda milimétrica, por lo que cubre una buena área a velocidades bastante altas. Una vez que se encienden, estas frecuencias deberían ser suficientes para finito ver una diferencia real entre 5G y 4G en tu vida diaria.

Las autoridades de control de tráfico aéreo están muy nerviosas por esta actualización de la banda C, ya que podría tener un impacto Radio altímetro de ciertas aeronaves. este dispositivo envía ondas de radio desde un avión hacia el suelo para medir la altitud de un avión. Los altímetros son especialmente útiles en una nublado día o en una zona montañosacuando los pilotos no pueden ver dónde aterrizan. El problema es que los altímetros se basan en partes del espectro adyacentes a las ondas de éter utilizadas por la banda C. En un escenario de pesadilla, la FAA cree que las señales enviadas a través de la banda C podrían interferir con estos altímetros. especialmente altímetros más antiguos – Creación de un problema potencial de seguridad. Mientras tanto, la Comisión Federal de Comunicaciones ya determinó que 5G no plantearía un problema para los altímetros modernos, y una tecnología 5G similar ya se ha utilizado en Europa sin problemas.

Para dar a las aerolíneas más tiempo para abordar estas preocupaciones, Verizon y AT&T han han retrasado su despliegue de banda C dos veces. La actualización estaba programada originalmente para el 5 de diciembre, pero las aerolíneas acordaron posponer ese plazo un mes y luego otras dos semanas hasta el 19 de enero, según el secretario de Transporte, Pete Buttigieg. ocurrió. Pero también la FAA Anunciado en diciembre que los vuelos que pueden depender de un radioaltímetro deberán posponerse si existe riesgo de interferencia 5G. Verizon y AT&T en realidad pusieron esta advertencia contra toda la industria de la aviación. Con las cancelaciones de vuelos en juego, las aerolíneas, así como el pilotos y Auxiliar de vuelo“Los sindicatos se han alzado en contra de 5G, argumentando que su industria actualmente no puede hacer frente a más interrupciones.

“Las operaciones de vuelo ya están agobiadas por la pandemia en curso hasta el límite de la carga”, dijo Sara Nelson, presidenta del sindicato de asistentes de vuelo, en una declaración reciente. «El estrés adicional y las condiciones potencialmente peligrosas solo empeoran una mala situación».

Hay un plan de paz, aunque es precario. Los operadores de telefonía celular y las aerolíneas acordaron a fines del año pasado probar el desempeño de algunos radioaltímetros condiciones reales, y la FAA espera la derogación Restricciones de aeronaves, uno a la vez, mientras las aerolíneas demuestran que sus altímetros pueden funcionar cuando la banda C está activada. Los proveedores de telefonía celular también han prometido que no habrá banda C en el evento. Transferido a 50 aeropuertos Seleccionado por la FAA durante al menos seis meses, por lo que aún no puede responsabilizar a 5G por demoras o cancelaciones en estos aeropuertos. Si tiene un teléfono 5G y vive dentro de una milla uno de esos aeropuertosSin embargo, es posible que te sientas un poco más frustrado.

Pero el estancamiento plantea preguntas sobre por qué los reguladores estadounidenses no estaban mejor preparados para este momento. Después de todo, 5G no es la primera nueva generación de tecnología inalámbrica la FAA ha encontrado. También es posible que la historia se repita, y la FAA permite que los operadores celulares y las aerolíneas hagan el trabajo de demostrarle a la agencia que la banda C es segura, en lugar de tomar una postura proactiva ellos mismos. La FAA solo levantó su prohibición unilateral sobre el uso de teléfonos y computadoras portátiles en aviones en 2013, una medida que se produjo después de años de campaña por la industria de bienes de consumo y pasajeros frustrados quienes argumentaron que estos dispositivos no causarían problemas de interferencia.

Los operadores celulares ciertamente esperan haber hecho suficientes declaraciones y finalmente poder comenzar a activar la banda C, lo que debería brindar una mejor cobertura 5G a sus clientes. Pero no debemos contener la respiración. La historia muestra que la FAA no es fanática de la tecnología de teléfonos celulares, y no hay razón para creer que la agencia no bloqueará e interrumpirá las cosas nuevamente.

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